6 – C 99 racing pour le traitement de l’essence compétition ou performances

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C 99 Racing: Traitement de l'essence à usage compétition.

Agent anti-détonnant et cliquetis pour compétition.

Augmente la vitesse du front de flamme.

Augmente la vitesse de l'oxydation de l'air / essence.

Un flacon doseur 250 ml :  26 euros TTC

Un flacon doseur 1 litre :  80 euros TTC

Utilisation 15 à 20 ml  pour 10 litres d'essence

Usage : pour moteur de compétition 2 et 4 temps

C99 Racing 250 ml

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En complément du C 99 Racing

P 18 pour moteurs et boîtes de vitesses

Indispensable en compétition contre l'usure et la casse des moteurs, boîtes de vitesses et ponts.

Augmente les compressions.

Réduit les vibrations

Moteurs 2 temps : 2 % du volume d'huile

Moteur 4 temps : 4 % du volume d'huile

Boîte de vitesses : 4 % du volume d'huile

P 18 contre la casse moteur

Pour usage conduite sportive

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C 99 Racing pour quad

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C 99 Racing pour ULM

 

C 99 RACING ET  LES PROPRIETES D'UN CARBURANT COMPETITION

INDICE D'OCTANE
L'indice d'octane indique la capacité du carburant à résister à la détonation. Lorsque l'indice d'octane est insuffisant par rapport au taux de compression du moteur, on assiste à un auto-allumage avec un bruit de cliquetis = perte de performance et dégradation du moteur.

Le C 99 Racing est utilisé sur des voitures et moto avec des taux de compressions jusqu'à 13 (c'est ce qu'il y a dans une formule 1).

VITESSE DE COMBUSTION
La vitesse de combustion ou l’explosion passée 330 m/s permet de délivrer toute la puissance du carburant. Plus un moteur tourne vite plus on est confronté au problème de faire face à une déflagration la plus rapide possible, c'est ce qu'apporte le C 99 Racing.

Beaucoup de gens font l'erreur de confondre cliquetis et taux de compression, le bon compromis en cas de cliquetis est de baisser l'avance à l'allumage et d'utiliser des arbres à cames qui permettent des temps d'ouverture plus grands pour un meilleur balayage.

Avec la parfaite combustion crée par le C 99 Racing, il faut réduire la carburation (appauvrir).

Réglage : Selon vos possibilités d'intervention pour une utilisation compétition à utilisation 15 à 20 ml pour 10 litres de super 98.

1 - mettre du retard à l'allumage car la vitesse du front de flamme est beaucoup plus rapide.

2 - Appauvrir la richesse de la carburation, avant le C 99 Racing, une quantité importante de carburant passait dans le pot d'échappement avec un effet chalumeau, avec le C 99 Racing, vous économisez ce gaspillage, vous protégez votre moteur et il est plus performant. Avec le C 99 Racing vous transformez de l'argent qui partait en fumée en plus d'énergie.

3 - Si vous pouvez pas faire ces réglages, baisser la quantité de C 99 Racing, mais le mieux est de maîtriser les réglages.

4 - Fortement recommandé : mettre du P 18 dans l'huile de vos moteurs et vos boîtes de vitesses.

 

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La pression de la déflagration ou explosion doit arriver après le point mort haut et selon la spécificité du moteur. Si le carburant brûle encore, il augmente la température des gaz d’échappement.
Le carburant continue de brûler dans le pot d’échappement (flammes et détonations) avec en prime l’effet chalumeau qui va jusqu’à faire fondre les tiges de soupapes que le moteur va avaler !

La combustion est caractérisée par la vitesse du front de flamme.
Moteur à combustion : la vitesse du front de flamme est inférieure à la vitesse du son 330 mètres par seconde à 1020 millibar et 20°C. Moteur à explosion, si du front de flamme est supérieure à la vitesse du son.

VITESSE D’OXYDATION : c'est le moteur du C 99 Racing
La vitesse de combustion est déterminée principalement par la densité du mélange de carburant, plus vite l’oxydation réalisée par le contact de l’oxygène qui compose l’air à 21 % avec le carburant sera rapide, meilleure sera la combustion, voir l’explosion.

Le C 99 est un catalyseur, il augmente la vitesse du mélange air/essence et permet une homogénéité parfaite à bas comme à très hauts régimes, il augmente la vitesse du front de flamme de manière exceptionnelle.

Le C 99 Racing vous permet d’enfin pourvoir exploiter votre moteur à des régimes plus bas, comme par exemple en sortie d’épingle, de vous donner des vitesses d’accélérations beaucoup plus rapides à tous les régimes. Le C 99 réduit considérablement les imbrûlés, la température des gaz d’échappement, l’effet chalumeau ainsi que les flammes et les détonations dans le pot d’échappement.

DOSAGE ET REGLAGE
Nous conseillons de commencer avec 10 ml de C 99 Racing pour 10 litres d’essence, et augmenter de 5 ml par 5 ml sans dépasser 20 ml. Faire vos réglages de richesse et point d’avance en fonction des résultats, ou baisser la quantité de C 99 Racing si vous ne le pouvez pas.

Le C 99 Racing est destiné uniquement à un usage compétition, il est vendu à prix volontairement très bas par volonté publicitaire car il aide à faire connaître la marque Méca-run. En course d’endurance, il est régulièrement constaté une baisse de consommation de 20 % qui est expliquée par les éléments décris plus haut. Votre argent produit de l’énergie et ne part plus en fumées.

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6 – C-Fuel économie de chauffage au fioul – décrassage des suies

C-Fuel : pour fioul léger et lourd

Chauffage au fuel Collectif et individuel jusqu'à 25% d'économie

Economie * testée sur Chaudière à 82/85% de rendement
stabiliser le carburant, solubiliser les boues, anti-bactéries

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 Routault Filtre gasoil avec et sans C991 : filtre à gasoil neuf

2 : filtre à gasoil avec utilisation du C 99

3 : filtre à gasoil sans utilisation de C 99.

Rappel : l'encrassement d'un filtre à gasoil augmente la consommation. Je mets également du C 99 dans ma FORD FOCUS TDI, plus de 35 0000 kms et aucun soucis. Concernant la conso sur grand trajet, il faut compter 5.6L. J’ai fais également d’autres essais sur d’autres voitures et le résultat est exceptionnel.

ROUTAULT LaurentLAURENT ROUTAULT Enseignant technique en formation initiale.

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Chaudière Chappé de Mr Croccichia en Seine et Marne

Economie de Fioul après Méca-Run C-Fuel et GICLEUR nouveau: 30%

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Avec le C-Fuel, il est Nécessaire, de baisser la taille du GICLEUR et Eventuellement baisser le débit de la pompe AFIN de meilleures Garder la température de fumée. Tous les Bons Chauffagistes maîtrisent parfaitement, CES réglages.

C-Fuel, un Traitement des carburant 100% organique, sans solvant, sans benzène, sans toluène.

Isole l'eau du souffre et du gaz-oil (acide sulfurique).

C-Fuel Lourd : version spéciale pour le fioul lourd, réduction de la consommation,des encrassements, des fumées et des imbrûlés ainsi que des émissions de souffre.

Pour chaudières industrielles de production de vapeur pour usines et production d'électricité.

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C-Fuel lourd pour moteurs marins, groupes électrogène, centrale de production de béton ou chaux

Nous contacter pour en savoir plus au 05 45 69 21 21 ou gf@mecarun.fr

5 – Engine flush – limpiador motor previo cambio de aceite – limpia los aros

Pide Engine Flush

- Limpia el circuito de lubricación del motor antes del cambio de aceite, incluidos turbo, árbol de levas, taqués, aros y su alojamiento.

- Limpia el interior de la caja de cambios previo al cambio de aceite.

- Sube las compresiones tras descarbonizar los segmentos y detiene el escape de los gases de combustión de los aros hacia el cárter.

- Limpia engranajes, sincronizador y horquilla de la caja de cambios.

- Usar en los motores diésel de 50.000 a 500.000 km

Pide aquí Engine Flush 

Pide Pack ITV Lubricación

Motor completamente enlodado antes de ser tratado con Engine Flush

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El mismo motor después de limpiarse con Engine Flush

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Modo de empleo limpieza motor :

- Con el motor caliente, añadir 10 % de Engine Flush al aceite viejo antes de vaciarlo.
- Arrancar el motor y dejarlo en ralentí de 10 a 15 minutos, según necesidad, sin mover el coche.
- Vaciar enseguida y sustituir el filtro de aceite. Llenar con el aceite nuevo y prever el volumen de 250 ml para echar el P18, en caso de usarlo (recomendado)

Modo de empleo para cajas de velocidades

- Echar 10 % de Engine Flush según volumen de aceite (vaciar previamente el volumen de aceite equivalente).
- Rodar durante 70 / 100 kms (puede ser en varios tramos o días).
- Vaciar en caliente.
- Echar P 18 (recomendado) junto con el nuevo aceite.

Ficha técnica modo de empleo

Los aceites modernos han evolucionado notablemente y se ha alargado el tiempo de espera antes de sustituirlo. Después de cambiarlo, siempre quedan restos de aceite oxidados,carbonillas y materiales abrasivos.

Echar aceite nuevo sin antes limpiar el circuito equivale a no utilizar el filtro de aceite.  Si no se limpia antes con Engine Flush, el aceite se vuelve enseguida negro, y más en un motor diésel.

Los aros son como uñas en el motor, rascando los residuos y causando cada vez más pérdida de compresión, haciendo que cada vez pasen más gases de la combustión hacia el cárter  y, por exceso de presión, remonten, arrastrando aceite hasta el respirador de la admisión, donde se irá acumulando.

Las válvulas de admisión acaban entonces acumulando carbonilla, frenando el paso del aire. Aunque disminuya el flujo del aire , la bomba de inyección seguirá manteniendo el mismo caudal, de modo que cada vez se acumulará más carbonilla (de combustible sin quemar) en los aros y seguirá ensuciando aún más la admisión y acumulando cada vez más carbonilla en el motor. Es como el pez que se muerde la cola.

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No dude en pedirle a su mecánico que haga una limpieza del circuito del aceite con Mecarun Engine Flush antes de cambiarlo.

Se recomienda también utilizarlo para la caja de cambios (manual o automática) y para el puente de transmisión. Su mecánico también se lo puede hacer.

Pida aquí el pack tratamiento lubricación

Es necesario sustituir el filtro de aceite después de usar Engine Flush.Recomendamos verter una botella de 500 ml de MECARUN Motor Flush previamente al cambio de aceite y hacer funcionar el motor en ralentí durante 10 / 15 minutos, en función del grado de suciedad del motor.

Engine Flush es compatible con cualquier tipode aceite, sea mineral o sintético, gasolina, diésel o GPL.  Carece de peligro alguno para el motor o catalizador.

Se recomienda no usar Engine flush en motores de gasolina con más de 150 000 Kms o que consuman mucho aceite.

Se puede usare en cajas de cambios por medio de un profesional. Consúltenos

3 – Eco 10 000 anticarbonilla válvula EGR y FAP

Pida aquí Eco 10.000 diésel

Pida aquí Eco 10.000 Gasolina

Frasco entregado con boquilla movible

Descarbonizado de la válvula EGR  (modo de empleo).

Descarbonizado filtro de partículas (FAP) (modo de empleo).

Pasar el control de gases en la ITV  (mode de empleo).

Desgripado   del   sistema   de   inyección  (consultar).

Antigel para gasóleo en frío extremo 125 ml para 50 litros, añadir más, si es necesario.

Capaz de disolver bajo presión los residuos de carburante, la suciedad y la carbonilla hasta 400 veces su peso.

Induce la combustión de la carbonilla (FAP y válvula  EGR).

Reduce radicalmente la contaminación (éxito gases ITV).

Absorbe el agua hasta el 15 % de su volumen.

Haga click aquí para entrar en la Tienda online


Increíble vídeo de descarbonización de motor y válvula EGR, con control de gases contaminantes en banco homologado.

Dosificación :

Automóvil  : 250 ml de eco 10.000 en  50 litros + 15 ml de C 99 para eliminar el agua condensada del depósito

Camiones :  2,5 litros para 500 litros de gasoil cada 30 000 kms.

Agricultura : 0,5 litro para 100 litros de gasóleo agrícola o fuel

Marina : 0,5 litro para 100 litros. - maquinaria de obras públicas : 0,5 litro para 100 litros.

Motocultura et jardinería: 50 ml para 10 litros de gasolina

Limpieza : acción suave en depósitos y cubas, muy eficiente y potente bajo presión (inyección)

Elimina el agua condensada en el depósito.

Recordatorio:  La  compresión  del  gasoil  por  la  bomba  y  su  uso  como  refrigerante  provoca  una  muy  elevada  subida  de su temperatura.  El  gasoil  sobrante retorna muy caliente al depósito,  donde recalienta el resto del combustible y genera condensación y acumulación de agua, con las consecuente acumulación de barro que terminará siendo perjudicial para el motor.
Eco 10 000 absorbe el agua hasta el 15 % de su volumen, siendo la mejor solución para el frío extremo.

Acción bacteriostática (antibacterias).

 

Seguimiento semanal de la Evolución de la descarbonización de una válvula EGR en un Seat Inca

Descarbonizado del FAP y válvula EGR : Añadir un  Eco 10 000 250 ml + 15 ml de C 99 para 25 / 30 litros de carburante), Realizar el descarbonizado en carretera durante 70 / 100 kms a velocidad de crucero y rpm un poco más elevadas.

Si no queda satisfecho le devolvemos el dinero*

*Si tras usar un frasco de Eco 10 000 250 ml o de C 99 que trata hasta 1 000 litros de carburante o un tratamiento de descarbonización Mecarun (véase la página correspondiente), Usted debe pasar de nuevo el control de gases ITV, sustituir la válvula EGR o filtro de partículas FAP : En este caso Hi-Tec International le reembolsa* su frasco de C 99 250 ml o de Eco 10 000 250 ml. * Le vehículo deberá en este caso estar equipado con un filtro de aire limpio, además de un filtro de gasoil reciente. * Condición válida únicamente para pedido realizados por internet ou un punto de venta autorizado, para un solo frasco y sin portes.
* Deberá disponer de la factura de compra y en su caso de la factura de sustitución de la EGR o el FAP, además de la copia de rechazo de control de gases contaminantes de la ITV.

Ficha Técnica

Elimina el agua condensada del depósito de combustible.

Acción bacteriostática (antibacterias).

Desgripado de la bomba de inyección e inyectores


Desgripaje con Mecarun Eco 10.000 diésel,  en pocos minutos, de un sistema de inyección. Al no poder succionar la bomba el gasoil, en una operación in situ, se le aplica presión complementaria de entrada con una bomba en serie. Eco 10.000 es capaz de disolver suciedad equivalente hasta 400 veces su peso. Con Eco 10 000 no pican los taqués, ya que su punto de inflamación es superior al del gasoil.

Descarbonización de un filtro de partículas. Antes y después del tratamiento.

Su mejor amigo para el invierno: Eco 10 000 Diésel

Eco 10 000 : evita que el agua del depósito se congele.

Se  suele  culpar  equivocadamente  a  las  petroleras  de  la  mala  calidad  del  gasoil  para  frío  extremo  en  su tratamiento con parafinas contra las heladas.

En  realidad,  el  problema  tiene  su  origen  en  el agua condensada que, al  helarse, dificulta la entrada de carburante en el sistema de alimentación del motor.

Recordatorio:    Al  comprimir  el gasoil la bomba  de  inyección   y  aprovecharlo  como  disipador  de  calor,  éste adquiere una temperatura elevada antes del retorno del sobrante al depósito donde,  por  efecto  de  choque de temperaturas,  se generará agua condensada, y donde se criarán los hongos y las bacterias responsables del barro que resta poder calorífico al combustible y acaba perjudicando el motor.
Eco 10 000 absorbe hasta el 15 % del volumen de agua. Es la mejor solución para prevenir el frío extremo.

Solución para no tener bloqueado el vehículo durante el frío extremo :

125 ml para 50 litros de €co 10.000 diésel (en caso necesario, subir la dosis).

Otra función nada despreciable de Eco 10.000 Diésel : Previene la aumulación de bacterias y de barros en el depósito, limpia los inyectores y la bomba de inyección, descarboniza el motor, el fap y la válvula EGR.

Súper económico : disponible en 250 ml y en 1, 5, 30, 60 y 210 litros

Ahórrese sustituir la válvula EGR (400 a 600 €) o filtro de partículas FAP (800 a 1500 €) ** Si no queda satisfecho le devolvemos el dinero (ver condiciones). Éxito en el control de gases ITV : hasta 60 % por debajo de la lectura máxima permitida: Si no queda satisfecho le devolvemos el dinero (ver condiciones) Dscf0030
Eco 10.000 Diésel – Eco 10.000 Gasolina
Lubrica los inyectores y la bomba de inyección

Limpia los sistemas de inyección y de carburación

Aísla las bacterias del gasoil (ver en el fin de página).

Vea el vídeo Eco 10 000 desgripado de inyectores en  banco de fricción

Usar cada 10.000 km o a principios de invierno

Tratamiento de los sistemas multifunción de alimentación en motores de gasolina 2 y 4 tiempos, en motores diésel y sistemas de inyección

Protege de forma conjunta los sistemas de alimentación, de inyección y carburación, el depósito, las conducciones, las válvulas y la cámara de combustión, al eliminar las impurezas y la combustión de residuos, la carbonilla, las gomas y barnices, además de las parafinas y del aceite oxidado en el respirador.

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Los motores modernos con gestión electrónica son más sensibles y se desajustan más fácilmente. La combustión imperfecta genera vacíos de aceleración, exceso de consumo, pérdida de potencia, humos negros y contaminación ambiental.

La válvula EGR carbonizada y el Fap (filtro de partículas) obstruido, son las consecuencias más inmediatas y visibles.

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Ya está en su mano no dejar que el dinero deje de esfumarse por el escape.

Eco 10 000 cada 10 000 kms o antes de pasar la ITV: limpia el sistema de inyección, válvulas, turbo, admisión, EGR, sondas de aire y lambda, etc ....

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Eco 10 000 soluciona carbonizaciones graves. El uso regular de C 99 ayuda a mantener el motor limpio y consigue un notable ahorro de carburante.

Eco 10 000 elimina el agua condensada del depósitoV8 supercharged car engine and spanner

Eco 10 000 ahorra operaciones de mantenimiento

Antes de limpiar con Eco 10.000 Después de limpiar con Eco 10.000

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Gasoil frío extremo : consulte la solución Eco 10 000

Para que el anticriptogámico Méca-run entre en contacto con las bacterias (ovaladas) y las aísle, es necesario fraccionar el agua por medio de mezclar el Eco 10.000 con el combustible del depósito.

Pedir aquí Pack ITV Diésel Anticarbonilla

Pide aquí Pack ITV Gasolina Anticarbonilla


4 – P 18 antifricción motor – caja de cambios turismo y competición

- Tratamiento de superficie para motores, cajas de cambios, puentes y reductoras.

- Trata todas las superficies metálicas sometidas a fricción.

- Tratamiento de superficie para toda la lubricación del motor, dirección asistida, caja de cambio manual y automática; rodamientos y cadenas.

- Trata todas las superficies metálicas sometidas a fricción en hidráulica, industria, mecanizados y energías renovables.

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Pide Pack ITV Lubricación

Pide aquí P18 Antifricción

 

 

 

 

Funcionamiento de P 18

- Asegura la función antidesgaste y la lubricación en alta presión, antes de la creación de la película de aceite.
- Reduce radicalmente el desgaste del motor durante el arranque (las primeras 500-1000 rpm).
- Reduce las vibraciones de los aros y aumenta la compresión.
- Alarga la vida de las piezas mecánicas

- Hiperlubricación de aros, cilindros, eje de pistón, turbo, biela, cojinete de biela , palier, árbol de levas y taqués hidráulicos.

- Hiperlubricación de rodamientos y dientes en cajas de velocidades y puentes.

- Tratamiento antirrotura y antidesgaste en motores de competición (ver dosificación).


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Conducción más placentera

Dosificación para motores 4 tiempos

4 % del volumen del aceite o 10 % de la cilindrada del motor (competición 6%)
En los siguientes cambios de aceite: Sólo 1/2 dosis.

Dosificación para motores 2 tiempos

2 % del volumen del aceite para 2 tiempos (por ejemplo, 20 ml de P 18 dentro de un litro de aceite 2 tiempos).

Dosificación para el aceite de la caja de velocidades, puentes, reductoras, multiplicadoras

4 % del volumen del aceite (competición 6 %).

Dosificación para aceite hidráulico (obras públicas, agricultura ...).

2 % del volumen del aceite

Otras aplicaciones

- Desgripado y tratamiento de inyectores y bombas de inyección (4% en la entrada del circuito de alimentación).
- Mecanizados y control numérico (Utilización en aceite de corte o en aplicación directa).
- Tratamiento de superficie en herramientas de corte de metal, madera o piedra (brocas y discos de corte)

Pida aquí el Pack ITV lubricación motor y caja de cambios

Pinche aquí la oferta del día

Disponible en 150 ml, 250 ml, 500 ml, 1 litros, 5 litros, 30, 60 y 210 litros

Desde 1998. El P 18 Méca-run no deja de sorprender a los profesionales del motor

P 18 reduce el desgaste de los arranques en frío

Reduce las vibraciones de los aros y aumenta las compresiones
Alarga la vida del motor, caja de cambios, dirección asistida, reductores y puente de transmisión.

Vídeo antidesgaste con P 18

Fiche technique et mode d'emploi

Mecarun P18 es el único tratamiento         antidesgaste  de superificie del metal.

P 18 en competición

https://youtu.be/Xwskf9Kr_MU

P 18 : Híbridos y Stop and Start 

Les vehículos híbridos y los que están equipados con el sistema Stop and Start sacan grandes ventajas al funcionar con P18

Toyota Hybrid de Hi-TecLos motores generan siempre más carbonilla en el momento del arranque. C 99 limita estos efectos en  vehículos nuevos o antiguos y contribuye a bajar el consumo (vea los testimonios anticontaminación).

La primera causa de desgate del motor se genera en las primeras 500 / 1.000 rpm, durante el arranque.

1 - En cada arranque, Mecarun P18 protege el motor contra el desgaste y el gripado, tal como lo hace en motores de competición, en los momentos críticos (ruptura de la película de lubricación). Permite una importante reducción de la temperatura del aceite y de la energía procedente de la fricción generada por los depósitos de goma, de barnices y aceite oxidado (contribuye al ahorro de combustible).
2 - P18 reduce las vibraciones (segunda causa de desgaste). El motor funciona mejor y es más silencioso.
3 - P18 se combina con el metal de los aros, pistones, cilindros, árbol de levas, bielas, etc ...
Le P18 se fusiona con la capa cristalina del metal, permitiendo que los metadeslizantes pasen a interponerse al rozamiento entre piezas del motor, disminuyendo considerablemente el desgaste.
La inversión en el P18 se recupera con creces, debido al ahorro conseguido en consumo y operaciones de mantenimiento.
Mecarun P18 re recomienda para todos los motores de 2 y 4 tiempos, gasolina o diésel, para cajas de cambios, puentes, para el desgripado de inyectores y taqués hidráulicos y para prevenir el gripado de los motores de competición. Le P 18 es idóneo para  turismos y utilitarios, para vehículos de transporte, para agricultura, industria, marina ...
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Lubricación parte baja del motor de su coche que funciona con etanol. Vea cómo proteger su vehículo al pasarlo de gasolina a etanol.

Vea este vídeo vídeo sobre cómo proteger su motor.

Increíble prueba antidesgaste realizada con Mecarun P 18 en embarcaciones de alquiler con motor diésel.

Empresa: INTER CROISIERES  Location de Vedettes Fluviales

Pont de Sireuil 16440 SIREUIL

Revisión anual de fuerabordas, motor Volvo Penta 2 y 3 cilindros turbo serie 2.000.

Aquí, 6 motores: 2 tratados desde principio con Mecarun y otros 4 sin tratar.

Los 4 motores sin Mecarun aparecen con una rayadura importante en la parte superior de los cilindros (desgaste de 9 y 12 centésimas de mm).

Los 6 motores habían sido rectificados en la misma fecha. Los 2  tratados con Mecarun P18 aún presentan restos de mecanizado . El desgaste medido con el comparador es considerado insignificante con relación a los otros motores.

Marina y Pesca, pinche aquí

P 18 alarga la vida del motor, caja de cambios, dirección asistida, turbo, reducciones y puentes

Aplicación:  4 - 6%  del volumen del aceite

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Le P 18 augmente la durée de vie des moteurs, boîtes de vitesses et Ponts

Moteur 4 temps : utilisation à 4% du volume d'huile
Compétition: jusqu'à 6% du volume d'huile moteur
Moteur très encrassé: faire un Flush moteur de 500 ml avant la vidange

Mecarun P18 est un tratamiento permanente de la superficie del metal

Mecarun P18 sigue la reacción de los metadeslizantes hidrocarbonados sintéticos. Al inicio de su proceso de fabricación, Mecarun P18 est una mezcla de metadeslizantes EP (Extreme-Pression) compuesto de ingredientes naturales anticorrosión,  componentes antidesgaste y antioxidantes.

Es igualmente importante saber lo que no contiene Mecarun P18. No contiene parafinas cloradas, PTFE (teflón), flúor, solventes, optimizador de viscosidad, bisulfuro de molibdeno, cinc, azufre, grafito o cualquier otro sólido.

RESUMEN : Le Méca-Run P18 augmente le rendement, la durée de vie et réduit les coûts de maintenance non prévus des moteurs et boîtes de vitesses. Le Mecarun P18 reduce la energía perdida en la fricción y contribuye a cuidar el medioambiente.

Le Mecarun P18 es un tratamiento permanente antifricción de superficie de última tecnología.

Los metadeslizantes son transportados por el aceite y se adhieren al carbono del metal, logrando modificar la capa amorfa de dicho metal (cristalina o capa). La capa resultante del tratamiento P18 no sobrepasa una micra, aunque mantiene su función superdeslizante y antidesgaste.  Las partículas de P18 en suspensión siempre suplirán los posibles desprendimientos de moléculas de la capa creada cuando ésta se halle sometida a determinados cortes circunstanciales, de forma que los elementos del motor siempre se conservarán nuevos.

Beneficios de Mecarun P18 en el motor

- Deslizamiento permanente de cualquier superficie metálica (incluso sin presión de aceite).

- Reducción de la temperatura de funcionamiento en todos los puntos de fricción.

- Subida de compresiones como consecuencia de reducirse las vibraciones de los aros.

- Reducción de la oxidación, descomposición térmica,  corrosión y desgaste.

- Baja la demanda de energía en el arranque en frío y en caliente y bajo todo tipo de condición climática.

- No perjudica la viscosidad la viscosité y no envejece el lubricante.

- Tiene un efecto duradero.

- Prolonga mucho tiempo su adherencia al metal entre cada cambio de aceite.

- Mantiene su protección aún cuando el aceite pierde sus propiedades o se corta por presencia de agua

- Impide que los depósitos, residuos de combustión y partículas abrasivas se adhieran a las superficies tratadas.

- Reducción del número de partículas abrasivas contaminantes en el escape, en todo tipo de motor.

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Mecarun, P18,  antidesgaste, motor, antifricción, ahorro, rotura de motor, competición

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