Pulizia del filtro antiparticolato FAP - Decarbonizzazione
Evita di dover sostituire il FAP (da 800 a 2500 euro)
Decarbonizzazione di un filtro antiparticolato con visualizzazione interna, prima e dopo
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Nuova decarbonizzazione "FAP, EGR, Turbo"
.Versare nel serbatoio 250 ml di gasolio Eco 10 000 (con 25 litri di gasolio, guidare in autostrada o in superstrada a circa 100 km/h fino allo spegnimento della spia di avaria FAP, continuare con il processo di decarbonizzazione fino al raggiungimento della riserva.
.Si consiglia di applicare contemporaneamente una doppia dose di C 99 Diesel 250 mlnei seguenti 3 casi completi
42,00 €uro TTC
Circolazione del veicolo su autostrade o superstrade Circolazione del veicolo su autostrade o superstrade .
L'obiettivo non è solo quello di spegnere la spia "FAP intasato", ma di decarbonizzarlo il più possibile per risparmiare carburante riducendo le rigenerazioni del FAP, oltre a ridurre il consumo normale.
Quando si guida in aree urbane (tranne quando il veicolo è fermo o a velocità molto bassa), il regime del motore deve essere superiore a 2.000 giri/min per espellere il carbonio, invece di accumularlo, (decarbonizzazione su strada) finché la spia FAP non si spegne.
Dopo questo processo di pulizia, il guasto FAP deve essere cancellato con uno scanner di codici. Se non ne avete uno, potete acquistarlo o chiedere al vostro garage di farlo per voi
Se non siete soddisfatti, vi restituiremo i vostri soldi*.
*Se, dopo aver utilizzato un flacone di Eco 10.000 da 250 ml o un flacone di C 99 che tratta 1.000 litri di carburante o un trattamento decarbonizzante Mecarun, dovete superare un test MOT e viene respinto o dovete ancora sostituire la valvola EGR o il FAP: Hi-Tec International (Mecarun) rimborserà* il flacone acquistato. * Il veicolo deve avere un filtro dell'aria e un filtro del gasolio appena sostituiti. * Condizione valida solo per gli ordini effettuati online o tramite i nostri distributori, per una singola bombola ed escluse le spese di trasporto.
* È necessario fornire un duplicato della fattura di acquisto e della fattura per la sostituzione del FAP o della valvola EGR, nonché una copia del rapporto negativo del controllo del gas al MOT.
Se, dopo questa normale operazione di pulizia del FAP, il FAP non torna a funzionare normalmente perché è intasato, avete la seguente possibilità, prima di doverlo sostituire, vi consigliamo di far eseguire la seguente operazione da un professionista dei motori.
2 - 1 - Mescolare Kn-cleaner FAP 250 ml con 750 ml di acqua.
2 - Scollegare i 2 tubi flessibili dal sensore di pressione Fap.
3 - Iniettare la miscela con un attrezzo pneumatico nel tubo di pressione all'ingresso del FAP e lasciarla agire per circa 20/30 minuti.
4 - Avviare il motore all'aria aperta o con una ventola di scarico e farlo girare a 2 000 giri/min. Tappare il tubo di ingresso con una vite e una fascetta.
5 - Soffiare con la pistola ad aria compressa, rimontare i 2 tubi e cancellare i guasti con lo scanner di codici.
6 - Aggiungere 250 ml di Eco 10.000 Diesel al serbatoio con 25 litri di gasolio.
7 - Quindi guidare il veicolo su strada, in modalità rigenerazione forzata, con lo scanner collegato e il meccanico a bordo.
8 - Una volta che il veicolo può essere guidato in modalità non degradata, tornare in officina per scollegare lo scanner. Da quel momento in poi, il conducente deve seguire le istruzioni dell'officina sul modo migliore di guidare il veicolo (che può variare a seconda della marca e del modello) fino al raggiungimento della riserva. Ciò significa che il motore, a condizione che il carburante non sia esaurito, deve essere eccezionalmente portato a regime, sopra i 2.500 / 3.500 giri/min, preferibilmente in autostrada o superstrada, per aiutare l'Eco 10.000 a terminare l'evacuazione del carbone dal FAP attraverso lo scarico.
9 - Si raccomanda di utilizzare una doppia dose di C 99 Diesel a ogni rifornimento per proteggere il FAP ed evitare la formazione di fanghi e batteri nel serbatoio, oltre che per risparmiare carburante.
Il trattamento FAP Kn-cleaner deve essere eseguito solo da un professionista.
Eco 10.000 sulla strada per il conducente.
VVideo di una sorprendente decarbonizzazione di un motore e della valvola EGR, supportata da una lettura dei gas inquinanti su un banco approvato
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Eco 10 000 o decarbonizzazione con idrogeno?
Per la decarbonizzazione con l'idrogeno, una volta introdotto insieme all'aria attraverso l'aspirazione, provoca la combustione del carbonio nella camera di combustione, proprio come fa la Eco 10.000. Tuttavia, a differenza di Eco 10.000, al termine della combustione non è più presente nei gas di scarico e perde quindi la sua efficacia quando passa attraverso il FAP, l'EGR o il turbocompressore.
Anche Eco 10000 è un detergente a base di idrogeno, con la differenza che le sue molecole di idrogeno vengono mantenute allo stato liquido, anche se è sottoposto a un'elevata pressione atmosferica nella camera di compressione. Eco 10.000 è tuttavia facile da usare. Viene semplicemente versato nel serbatoio, dove si lega al carburante. Non è necessario alcun macchinario.
Pulizia del filtro antiparticolato (FAP): gli Eco 10 000 e i C 99 presenti nel carburante vengono immessi nella camera di combustione attraverso il sistema di iniezione. Mantengono la loro presenza nei gas di scarico, in modo da agire al momento dell'ingresso e dell'uscita in "Modalità rigenerazione" Questo non è possibile con il trattamento all'idrogeno.
Echo 10 000 e C 99 sono per creare un "Super Combustione" nel FAP, che consentirà una rigenerazione e una decarbonizzazione sicure, in quanto il veicolo è adeguatamente raffreddato dal flusso d'aria generato dal percorso stradale stesso e grazie al tasso di evacuazione dei gas di scarico.
Il corretto dosaggio di questi prodotti è ampiamente dimostrato dall'assenza di incidenza nelle numerose testimonianze dei nostri clienti e dai risultati ottenuti nel controllo dei gas inquinanti nell'Ispezione Tecnica.
Il pulitore del sistema di aspirazione AIC di Mecarun completa perfettamente il processo di decarbonizzazione, occupandosi del carbonio presente nei condotti di aspirazione dell'aria e nelle farfalle a monte della camera di combustione e dell'EGR. Ciò consente di ottenere una corretta miscela aria/combustibile, contribuendo a migliorare la combustione, a ridurre il consumo di carburante e a stabilizzare la temperatura di esercizio del motore, nonché a proteggere meglio le fasce elastiche.
permette al carbonio del motore superiore di entrare nella combustione, proprio come fa l'Eco 10.000. Ma a differenza dell'Eco 10.000, l'idrogeno non è più presente nei gas di scarico dopo la camera di compressione e non può più svolgere un ruolo nella rigenerazione del filtro antiparticolato.
L'A.I.C., invece, fornisce un'altra miscela di combustibile ossidante più stabile dell'idrogeno attraverso la presa d'aria, indipendentemente dalla temperatura di funzionamento dei motori a combustione, garantendo così l'assenza di problemi alle fasce elastiche.
Esempio di combustione diesel perfetta, grazie a C 99 Diesel
Fattore anti-inquinamento: 0,50 sull'opacimetro
In una 206 Diesel del 1999, 262 000 km
Attualmente, con le nuove tecnologie, in alcuni veicoli trattati con la gamma di prodotti Mecarun, si sono raggiunti valori di 0,01, davvero insignificanti, considerando nulla l'emissione di gas inquinanti.
In questo modo si evita anche la costosa sostituzione del FAP, dell'EGR o del turbocompressore.
Un motore pulito consuma meno, un motore trattato con Mecarun fa risparmiare molto di più, contribuendo a evitare che il vostro denaro finisca nello scarico, inquini o soffra di accumuli di carbonio.
Citroen C5 HDI
Citroën C 5 Diésel con FAP y 176 300 Kms, no da fallo de acumulación de carbonilla en el FAP. Non è stato necessario alcun rabbocco di Adblue. Testimonio Citroën C5 Exclusive 2.2 HDI de 173 Ch, motor Bi-Turbo:
Ho acquistato questo veicolo di seconda mano con 96 000 km nel 2008.
Da allora, uso il C99 in ogni rifornimento e occasionalmente il P18. Ora ha poco più di 176 300 km e ha lo stesso FAP originale, senza mai dover aggiungere Adblue.
La spia FAP non si è mai accesa. Al ITV, dopo 4 anni, lettura minima dei gas inquinanti: C1 < 0,50 y C2: < 0,50. Quando rifarò il pieno ho intenzione di mettere per la PRIMA VOLTA l'Eco 10.000 e al prossimo cambio olio pulirò il motore con l'Engine Flush e poi rimetterò il P18.
Bruno Galichet
Si può notare la grande differenza nelle sedi delle valvole, nella valvola EGR e nel filtro antiparticolato prima e dopo l'uso di Mecarun.
