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Meca-run : Es pura locura en los circuitos de velocidad de España  

C 99 RACING Y LAS PROPRIEDADES DE UN CARBURANTE COMPETICIÓN
Como en todos los sectores de la competición, hay que encontrar los buenos compromisos. Es  imposible aconsejar un reglaje o dosificación para tal motor u otro, es necesario hacer varias pruebas y escoger la que más Par motor o potencia da, según cada tipo de motor.

Un carburante competición debe ser optimo sobre el índice de octano, la velocidad de la mezcla aire/carburante, de la oxidación y de la velocidad de la combustión.

INDICE DE OCTANO
El índice de octano indica la capacidad del carburante en resistir a la detonación. Cuando el índice de octano es insuficiente en función de la relación de compresión del motor, asistimos a un auto-encendido con un ruido de claqueteo = perdida de prestaciones y degradación del motor.

VELOCIDAD DE COMBUSTION
La velocidad de combustión o explosión una vez pasada los 330 m/s permite de desarrollar toda la potencia del carburante. Cuanto más rápido gire un motor más estamos enfrentado al problema de hacer frente a una deflagración más rápida posible.

La presión de la deflagración o explosión debe hacerse después del punto muerto alto y según la preparación motor. Si el carburante se quema aún, aumenta la temperatura de los gases de escape.
El carburante sigue quemándose en el tubo de escape (llamas y detonaciones) con problema del efecto soplete que puede hacer derretir el eje de válvulas y que el motor tragara !

La combustion est caractérisée par la vitesse du front de flamme.
Moteur à combustion : la vitesse du front de flamme est inférieure à la vitesse du son 330 mètres par seconde à 1020 millibar et 20°C. Moteur à explosion, si du front de flamme est supérieure à la vitesse du son.

VELOCIDAD DE OXIDACION
La velocidad de combustión esta determinada principalmente por la densidad de la mezcla de carburante, cuanto más rápido se realice la oxidación con el contacto del oxigeno componiendo el aire en un 21 % con el carburante, mejor será la combustión, o sea la explosión.

El C 99 es un catalizador, aumenta la velocidad de la mezcla aire/gasolina y permite una homogeneidad perfecta en bajas como en muy altas revoluciones, aumenta la velocidad del frente de llama de manera excepcional.

El C 99 Racing le permite por fin aprovechar más su motor a bajas revoluciones, como por ejemplo en salida de curva, y de darle velocidades de aceleración mucha más rápidas en todas las marchas y revoluciones. El C 99 reduce considerablemente los inquemados, la temperatura de los gases de escape, el efecto soplete así como las llamas y las detonaciones dentro del tubo de escape.

                                                   Con C99 Racing + P18 , sin reglajes de mezcla aire/gasolina, ni cartografía, ni avance encendido, motor de serie,       Suzuki GSX-R 600, conseguimos 2,22 CV más.

Prueba realizada en Super Motos Euro Test en el circuito de Almeria. A la gran sorpresa de los ingenieros japoneses de Suzuki y de la prensa.                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                       DOSIFICACION Y REGLAJE
Aconsejamos empezando con 10 ml de C 99 Racing para 10 litros de gasolina, y aumentando de 5 ml en 5 ml sin pasarse de 20   ml. Hacer sus reglajes de mezcla y el avance encendido en función de los resultados, o bajar la cantidad de C 99 Racing si no lo permite.

El C 99 Racing esta destinado únicamente a un uso competición, se esta vendiendo a un precio voluntariamente muy bajo por volunta publicitaria porque nos ayuda en hacer conocer la marca Meca-run. En carreras de resistencia, se aprecia regularmente una bajada del consumo del 20 % que se explica por los elementos descritos anteriormente más arriba. Su dinero produce más energía y no se esfuma en humos.

El C 99 reduce el CO, los HC y el Co²

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